Belgrano Cargas: la venta de trenes financiará las obras ferroviarias
El dinero obtenido por la venta de locomotoras, vagones y otro material rodante será destinado a un fideicomiso específico para financiar las obras que deberán realizar los futuros concesionarios de las vías.
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El Gobierno nacional modificó el mecanismo previsto para administrar los fondos que surjan de la privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima. A través del Decreto 718/2026, publicado este lunes en el Boletín Oficial, estableció que el producido de la venta del material rodante será dirigido a un fideicomiso de destino exclusivo: financiar y pagar las obras que estarán a cargo de los concesionarios ferroviarios.
La medida modifica el Decreto 282/2026, que había dispuesto que esos recursos fueran depositados en una cuenta fiduciaria dentro del fideicomiso creado por el Decreto 976/2001. Ahora, el Ministerio de Economía tendrá que determinar un nuevo fideicomiso específicamente destinado a las obras vinculadas con las concesiones de las vías. El cambio se encuadra en el proceso de privatización de Belgrano Cargas autorizado por la Ley de Bases. La norma declaró a la empresa sujeta a privatización y posteriormente el Decreto 67/2025 habilitó un esquema de desintegración vertical, mediante el cual se separan las distintas unidades de negocio, actividades y bienes de la compañía.
Venta de material rodante y concesión de vías
El esquema diseñado por el Gobierno contempla dos mecanismos principales. Por un lado, el material rodante propiedad del Estado que administra Belgrano Cargas será vendido mediante remate público. Por otro, una parte de ese material podrá ser incluida dentro de los contratos de concesión de las vías. En ambos casos, el producido de las ventas tendrá ahora un destino específico: el financiamiento de las obras obligatorias que deberán ejecutar los concesionarios. Según los fundamentos del decreto, el Gobierno considera que administrar esos recursos mediante un fideicomiso exclusivamente orientado a las obras permitirá acelerar los desembolsos y evitar que el cumplimiento de las inversiones quede condicionado por los procedimientos de un fideicomiso de objeto múltiple. La intención oficial es que los fondos generados por la venta de activos ferroviarios vuelvan al sistema bajo la forma de inversiones en infraestructura.
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